据悉，近两个月内，喀麦隆大部分地区将迎来持续干燥天气，为木材运输提供了有利条件。据行业预测，从内陆林区至杜阿拉（Douala）和克里比（Kribi）两大港口的卡车运输效率将显著提升，物流延误风险大幅降低。

与此同时，喀麦隆铁路公司（Camrail）运营保持稳定，未出现重大中断，进一步保障了锯材从内陆产区向港口的输送效率。稳定的运输网络为出口商提供了确定性，但市场需求端的波动仍为行业蒙上阴影。

根据喀麦隆运营商报告，中国对喀麦隆红木类木材需求明显减弱。海关数据显示，2025年第一季度，中国进口喀麦隆木材总量同比减少33%，其中原木进口量仍缩减29%；进口金额骤降40%。

欧洲市场同样表现谨慎。进口商普遍采取“按需采购”策略，以避免库存积压。然而，欧洲对《濒危野生动植物种国际贸易公约》（CITES）文件的审批效率引发争议。巴花（Padouk）、非洲楝（Khaya）以及缅茄（Doussie）等需要CITES许可的木材贸易受到显著拖累，部分订单因文件处理延迟而陷入停滞。

与中欧市场形成对比的是，中东买家对喀麦隆木材的兴趣持续升温。圆盘豆（Iroko）、沙比利（Sapelli）及红木类木材成为中东采购商的热门选择。行业人士预计，这一需求分化或将使得部分喀麦隆出口商调整策略，将资源向中东市场倾斜。

整体上看，运输条件的改善为喀麦隆木材出口提供了硬件支撑，但另一方面，受国际以及中国国内市场低迷影响，喀麦隆木材商提到，多家中国资本控股的锯木厂被迫减产甚至停工。业内人士透露，目前约半数中资锯木厂已处于停工状态，订单量持续低迷。这意味着，短期内喀麦隆市场仍将受制于中国需求疲软及欧洲贸易壁垒，但中东等新兴市场的增长潜力或为行业注入新动能。

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