上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，10月17日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为1936美元/FEU和2853美元/FEU，较一周前分别上涨31.9%和16.4%。

是谁扰乱了海运市场？首要原因还是特朗普。

这位美国总统此前放话说要从11月1日起对中国进口商品加征100%的新关税，虽然不久后他又表示可以再谈，但他的反复无常导致近期部分货主选择加急出货。

此外，也是受到关税影响及美国需求疲软，船公司自9月起大量取消航次，到10月份，中美之间的停航数量预计将达到前所未有的水平，其中从中国到美国的计划停航次数为67次，从美国到中国的为71次。

现在随着十一长假结束，市场开始出现圣诞节及新年假期的出货需求，进而推升了运价。

第三，10月14日起，美国根据其所谓“301条款”调查结果，对与中国实体相关的船舶征收额外的港口服务费，此举引发中方反制。关税引发的贸易摩擦已正式扩展至全球海上运输这一关键领域。

而刚刚抵达宁波港的美国美森航运旗下的“曼努凯号”集装箱船，成为了中美双方港口收费新规实施后的首个案例，收到了高达446万元特别费用的一笔罚单。

“港口税”实施后，船公司不得不采取一些措施，降低自己的损失：或者把中国造船舶转移到其他航线上；或者采用海运加陆运的方式，将货物在加拿大、墨西哥等国送上岸，再陆上运抵美国；或者采用拉长运输周期的方式，尽量减少货轮停靠美国港口的次数……

这些举措都将导向一个结果——货轮班期紊乱、运价继续上涨。

这种涨势将持续吗？

全球知名航运咨询机构德路里预测，受船司近期实施的综合费率上涨附加费GRI推动，近期运价预计将进一步上涨。但这一涨势预计短暂，运价可能很快回落。

美国零售联合会（NRF）预测，美国未来数月的月度进口量可能跌破200万标准箱，创下今年新低。“今年的旺季已经提前结束，主要是因为零售商在新一轮‘对等关税’生效前抢先进口。”

而货运预订平台Freightos研究主管尤达·莱文表示，预计该行业利润将出现下滑，“我们将看到航运公司调控运力以缓冲海运价格波动。”

专家们认为，全球贸易正在从太平洋地区转向亚洲内部，以及拉丁美洲和非洲，这种大规模转变势头明显。

因近期运价与船期变化较快，外贸人出货前务必提前查询相关信息，合理规划！

展开