11月以来，中国出口非洲方向海运报价集中上调。货代机构SINO Shipping月度追踪显示，其覆盖的196条中国出口航线中，非洲54个目的地的海运40尺柜中位报价环比整体上涨26.6%，为当月经分区域中涨幅最大；剔除这54个目的地后，196条航线平均涨幅仅0.5%。26.6%是单一货代对54个目的地报价中位数的均值，不代表“中非航线”单条运价，也非行业指数。同期上海至洛杉矶航线继续回落，德路里世界集装箱运价指数10月29日一期显示，上海至洛杉矶40尺柜即期运价7514美元、周环比下跌6%，上海至纽约9631美元、下跌5%。

涨幅分布不均。西非是主升区：尼日利亚环比上涨102.9%至6390至7810美元；加纳、科特迪瓦和多哥均报6100美元，涨幅43%至47%；塞内加尔上涨29.7%至4680至5720美元。东非方面，肯尼亚上涨32.6%至5490至6710美元，乌干达上涨16.1%至8118至9922美元。南非连续第三个月上涨，本期涨35.8%至5805至7095美元，上月为4275至5225美元、涨26.7%。阿尔及利亚与卢旺达未跟涨。

需注意均值有“补涨”成分。SINO指出，尼日利亚报价自3月至10月连续八个月停留在3150至3850美元，此次上调更像把滞后报价一次性补到西非区间；剔除该航线，非洲其余目的地平均涨幅将明显低于26.6%。该机构称“未获得任何单一原因来解释非洲整体上涨，仅据数据呈现”。

运力侧确有支撑。Alphaliner数据显示，截至2026年7月1日，亚洲至西非航线部署集装箱船185艘、运力140万标准箱，同比增长近三成；2025年5月至2026年5月新增约34.75万标准箱，增长34.4%，非洲相关航线合计新增57.61万标准箱，增长25.3%。赫伯罗特非洲区贸易管理负责人Jorgensen称，码头与内陆运输能力已成最大瓶颈；Xeneta数据显示二季度非洲航线准点率仅24%、环比降3个百分点。

附加费同步抬升。马士基自10月26日起对中国大陆、中国香港及中国台湾至西非加收每20尺柜800美元、每40尺柜1600美元；自11月9日起，中国及中国香港至肯尼亚为1000／2000美元，至达累斯萨拉姆为1200／2000美元，远东至南非及毛里求斯为1000／2000美元。达飞自10月25日起，华南及香港至蒙巴萨每标准箱1000美元；南非德班航线自10月22日、28日装货起，南中国1050美元、华北华中1150美元，为9月10日100美元初始标准的10.5至11.5倍。赫伯罗特自10月25日起，西南非800美元、西北非400美元每标准箱。上述为公布标准，实际运费需按箱型、订舱类型及价格计算日期逐票核对。

不少出口商转向拼箱，并把库存前置到非洲或中东海外仓（行业一线反馈，非公开统计）。拼箱全程36至48天，较直航整柜慢两周以上；加上尼日利亚SONCAP、肯尼亚PVoC等装船前合规要求，单证复杂度同步上升。

后续走势看复航。ONE宣布PA联盟MD1、MS2两条亚洲—地中海航线恢复经苏伊士通行，“YM TRUST”轮11月10日宁波首航、“ONE SYNERGY”轮11月16日青岛首航；长荣则于11月12日重启中国—红海OGRD航线，不经苏伊士。德路里10月26日展望预计船队净运力2027年增8.8%、2028年增12.1%，苏伊士复航可释放约160万标准箱，新船交付另增约230万标准箱（另有报道称260万，口径存差异）；其判断2027年合同运价下行，但亚欧运力过剩不会自动传导至非洲运价。圣诞备货窗口结束前，非洲方向舱位紧张暂难缓解。

口径说明：26.6%为单一货代报价中位数、非行业指数；德班港等待时间分“单船延误”与“七日平均等泊”两种口径；2027年新船增量有230万／260万标准箱两说。

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