就在这几天里，全球航运业迎来了规模庞大的停工示威。直到今日，所造成的影响都还在持续扩大。

据路透社、法新社及工会方面公布的信息，当地时间10月30日，来自22个国家和地区的25个以上工会，在113个港口同步发起罢工、集会与示威。这是国际码头工人群体第一次把行动范围从单一国家与港口，扩展到跨多国同步进行。

组织方声称，参与行动的港口合计承担全球13.5%的航运量、63%的集装箱业务。仅一天的延误，就会产生约5700万美元的直接成本，另有价值28亿美元的货物无法按期出运。

上述数字尚未获得独立机构核实，但其中勾勒出的量级，已经足以让船运公司和跨境货代受到不同程度的影响，甚至影响到部分跨境卖家。

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多国港口集体罢工

本次罢工行动的主要诉求，是反对民用港口被用于向冲突地区运输武器、弹药和军事装备。工会方面在2026年5月举行的伊斯坦布尔会议上，就对港口设施不应该被用于向战争地区运输武器等问题提出了联合立场。

除此之外，工人的诉求还包括提高实际工资、缩短工时、改善劳动条件与养老金制度等劳工权益。

纵观113个港口的分布，就会发现几乎覆盖了欧洲与地中海的大部分关键节点。

欧洲方面参与罢工的港口包括：德国汉堡港、法国勒阿弗尔港与马赛-福斯港、西班牙瓦伦西亚港与阿尔赫西拉斯港、希腊比雷埃夫斯港、意大利热那亚港与焦亚陶罗港，均在其中。

北非方面，摩洛哥丹吉尔地中海港参与。亚洲方面，印度那瓦舍瓦港（JNPT）参与。此外，土耳其梅尔辛港，以及巴西、乌拉圭、墨西哥、澳大利亚的工会，也在罢工响应名单之中。

美国方面，国际码头和仓库工会（ILWU）洛杉矶、长滩的第26分会，以及奥克兰、旧金山的Local 10工会，表态声援并组织了相关行动。

其中洛杉矶、长滩的当地雇主团体与工会，已同意把谈判截止期限从11月1日推迟至11月5日，暂时避开了一次可能涉及250名码头工人的停工。

而且，这些港口的分量可不算小，比如丹吉尔地中海港去年完成1111万标箱，是地中海第一大港；焦亚陶罗港449万标箱，为意大利最大集装箱港；比雷埃夫斯港398万标箱，是希腊最大海港；勒阿弗尔所在的哈罗帕港口联盟320万标箱，居法国首位。

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当这些港口集体罢工，所造成的影响可谓是十分庞大。据外媒报道，在希腊，前往各岛屿的渡轮服务都被迫暂停，多艘船舶滞留在希腊多个港口，其他国家也都出现了此类情况。

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不仅是反战，也争夺劳工权益

如果只看"反对战争"的诉求，很容易把这次行动当成一次常规的反战表态。但其实工会公开出来的诉求清单，要复杂得多。

第一条是反对民用港口被用于运输武器、弹药和军事装备，反对港口基础设施军事化。这一诉求在年初已经出现过了。

2026年2月，地中海超过20个港口曾举行反对扩军备战的罢工，那次行动被视为本次联合罢工的前身。罢工结束三个月后，各工会代表在伊斯坦布尔再次会面，才把后续行动的地点和规模定了下来。

第二条是劳工权益。工会要求提高实际工资、缩短工时、稳定就业、改善养老金制度，并要求通过集体谈判协议把这些条款固定下来。

第三条，也是最容易被航运业忽略的一条：反对自动化取代码头工人。

把地缘政治议题与传统的劳资议题绑在同一面旗帜下，是这次行动能够跨洲动员的关键。此前美东码头工人工会ILA，曾牵头召开海事行业首次全球反自动化大会，组建全球联盟，成员承诺集体采取工作行动。

但跨国罢工始终受制于组织内部协调成本、各国劳动法律差异等因素，很难真正落地。而"反战"这一道义的标签，却让不同国家的工会找到了共同的入场理由。

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罢工带来的影响

单日罢工产生的直接损失是有限的。多位分析师在接受外媒采访时，全都表达了类似的判断。真正需要注意的，是停工之后产生的连锁反应。

首先受到影响的是泊位与靠泊窗口。业内普遍的估算是一个被跳过的窗口对应3至5天的船期偏移，复工后还需消化积压的集装箱，实际延误往往长于这个区间。

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其次是中转衔接。这些港口中，相当一部分是区域基本港或中转港。本港停摆，周边找不到同等能力的替代节点。母船会沿着挂靠序列传导到后续港口，表现为跳港、并班或压港。

最后是费用。船期紊乱会推高运力周转成本，进而催生拥堵附加费、滞港费、改港费、转运费等一系列支出。以欧洲主要港口为例，滞港费大致在每箱每天50至100欧元，超期后可能翻倍。

对跨境电商卖家来说，眼下正是黑五网一备货的收尾阶段。欧洲方向的FBA入仓和海外仓补货，如果在10月底、11月初集中到港，撞上3至5天的船期偏移，再叠加复工后积压集装箱的消化周期，最坏的情况是整批货压在码头，错过旺季的最晚入仓窗口。

同时，船期紊乱本身会推高运价，而多家船公司已宣布自11月起在亚洲至欧洲、非洲、地中海等航线加征旺季附加费，这导致成本端的压力同样在叠加。

因此，卖家必须排查在途与待发货物。把每一批货的预计到港时间，和各渠道黑五网一的最晚入仓截止日摆在同一张表上对照，赶不上的，优先改配其他航次、转替代港口，或改走海快结合的其他渠道，而不是被动等船期表自己更新。

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其次，下调对外承诺的时效。listing上的配送时效、客服的回复口径、对老客户的补货承诺，统一留出缓冲，宁可提前送达。

卖家还需要重算成本模型。把可能产生的滞港费、改港费、旺季附加费和尾程涨价合并计入单票物流成本，对低毛利、高运费占比的SKU重新排序：该提价的提价，该限量的限量，把有限的舱位和预算让给旺季真正能走量的品。

最后，分散单一路线的风险。欧洲方向多个枢纽港同时出现在罢工名单里，意味着"换一个港口"未必安全，旺季货物尽量在航线和渠道上做分散配置，避免一批货押在同一个节点。

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写在最后

对于近期有货物经过法国、意大利、希腊、西班牙、土耳其、摩洛哥、印度相关港口的货主与货代，被动的等待复工并不是最优解。

应该先向船公司、码头及当地代理确认当前作业状态与提还箱安排，尤其是10月30日至11月5日之间到港或计划靠泊的航次。同时，对时效敏感的货物，应该评估改配其他航次或改走替代港口的可行性。

并且，在给客户承诺的时效上留出缓冲，把可能发生的3至5天延误计入合同条款，而不是事后解释。

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