10月10日，交通运输部正式发布公告，宣布自2025年10月14日起对符合特定条件的美国相关船舶收取船舶特别港务费。这一措施被视为对美国此前对中国海事、物流及造船业采取单边歧视性措施的对等反制，标志着中美贸易摩擦延伸至海运领域。

据悉，2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布关于对中国海事、物流及造船业301调查措施，自2025年10月14日起，将对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费，严重违背了国际贸易相关原则和中美海运协定，对中美间海运贸易造成严重破坏。

根据公告，自2025年10月14日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。有关事项公告如下：

一、对上述船舶，按航次计收船舶特别港务费，分阶段实施，具体收取标准如下（不足1净吨的按1净吨计）。

自2025年10月14日起靠泊中国港口的，按每净吨400元人民币计收；

自2026年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨640元人民币计收；

自2027年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨880元人民币计收；

自2028年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨1120元人民币计收。

二、船舶在同一航次挂靠多个中国港口的，仅在首个挂靠港缴纳船舶特别港务费，后续的挂靠港不再收取。同一艘船舶，一年内收取船舶特别港务费不超过5个航次。

三、交通运输部将制定具体实施办法。

这一政策的实施将对中美家具贸易产生直接而深远的影响。家具作为典型的海运依赖型商品，其货值相对较低而体积庞大，对运输成本变动极为敏感。对于长期依赖中美航线的家具贸易商而言，这一新增成本将不可避免地削弱中国家具在美国市场的价格竞争力。与此同时，美国的家具进口商或将积极寻求供应链调整，考虑将部分订单转向越南、墨西哥等国的制造商，或选择非美国航运公司以规避额外费用。

业内专家指出，这一政策虽然短期内将增加贸易成本，但也是维护国际贸易公平的必要举措。家具商贸企业应通过提升产品附加值、优化供应链布局来应对挑战，同时建议出口企业加强与航运公司的协调，探索通过更换船旗、调整航线等方式降低影响。

随着2025年10月14日实施日期的临近，中美家具贸易正面临新的变局。这场始于海运领域的贸易摩擦，或将重塑全球家具产业的供应链格局。

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