美国港口在10月交出了一份令人意外的成绩单。Descartes Systems Group于11月11日发布的全球航运报告显示，当月全美集装箱进口量达到267.48万TEU，环比增长5.0%，同比增长16.0%，打破了2022年5月创下的262.25万TEU前纪录，创下单月历史最高水平。这一数字比旧纪录高出52,343TEU，约2.0%。更值得注意的是累计口径：此前连续八个月，2026年的累计进口量一直落后于上年同期，9月首次反超，10月是连续第二个月保持领先，前10个月累计同比转为增长2.3%。

美国集装箱进口量同比比较

中国货源是这轮冲高的主要推力。10月自中国进口集装箱98.78万TEU，环比增6.9%，同比增22.9%，为2025年1月以来最高单月水平，也是连续第四个月环比增长。当月中国增量6.34万TEU，约占全美12.85万TEU净增量的近一半。中国占当月美国集装箱进口总量的36.9%，较9月的36.3%进一步抬升，但仍比2024年7月102.29万TEU的历史峰值低3.4%。在中国货源的品类结构中，塑料制品以14.45万TEU居首，占中国货源14.6%；家具与寝具以13.76万TEU位列第二，占13.9%，同比增加1.72万TEU、增长14.3%；玩具及运动用品以10.27万TEU排在第三，占10.4%，同比增长32.5%。

2026年8月至2026年9月美国进口量比较

家具品类的这份旺季成绩单，需要放在关税预期的背景下读，但归因要分层。Descartes报告本身并未把10月的纪录归因于抢运，其解释侧重于需求韧性与船舶到港节奏不齐。抢运的判断来自另外两处：洛杉矶与长滩两港10月合计进口100.05万TEU，港方将冲高归因于进口商赶在2027年1月美中贸易休战到期前集中到货；NRF与Hackett Associates的全球港口追踪则指出，二季度新增关税引发了5月起的又一轮冲量，并持续到10月中旬。路透社的报道提供了另一面的对照：2025年10月美国集装箱进口曾因中国发货量骤降而走低，彼时市场正在消化特朗普政府关税政策的不确定性。一年之后，同一个政策变量以相反方向推动货量，把家具进口推到了高位。

港口层面的货流分布也在变化。东海岸与墨西哥湾沿岸港口在10月获得更多份额，前五大东/墨湾门户合计占比从9月的36.7%升至39.9%，单月跳升3.2个百分点；前五大西海岸门户占比则从47.0%降至44.9%。休斯顿环比增加4.27万TEU，增幅26.7%，在十大港口中领先；萨凡纳增12.6%，诺福克增17.7%，查尔斯顿增18.6%；墨西哥湾沿岸合计26.69万TEU，环比增24.0%，为Descartes自2023年8月追踪该口径以来的最高。西海岸三港同步走弱，洛杉矶降1.4%，长滩降2.0%，奥克兰降10.9%。不过份额位移中有相当一部分是基数效应：Descartes对此的表述相当谨慎，认为大幅环比“部分反映9月低基数的修复”，中国货源回流与到港节奏不齐也是原因。

压力同步出现在了港口之外。Descartes追踪的十大港口平均过境延误从9月的6.0天升至10月的6.3天，6月时仅为4.2天，四个月间抬升约50%。十个港口中有七个在10月出现延误加剧，纽约/新泽西达到8.1天，西雅图7.6天，萨凡纳6.9天。需要说明的是，这一指标衡量的是提单初始申报的预计到港日与Descartes收到海关处理单证之日之间的差值，反映的是到港与单证节奏的偏离，并不等同于船舶等泊时间，也还不能读作港口拥堵——报告用词是“温和上升”，并明确“尚未出现大范围港口拥堵的迹象”。Descartes提示，自7月以来月度进口量持续超过250万TEU，可能已对内陆物流网络形成压力，11月的数据将检验这种压力是否继续加剧。

对于盯着美线订单的家居出口企业，267.48万TEU这个数字要分两层看。表层是需求端的韧性：美国港口的吞吐量与进口需求在10月同时处于高位，家具作为中国对美出口的第二大品类，以13.9%的份额并未缺席这轮冲量。深层则是节奏问题：无论归因于超长旺季还是抢在关税窗口前，10月的峰值里都包含了本应分散在后续月份的订单，而NRF的预测已经给出了后续的坡度——2027年1月美国进口同比下降3%，2月降0.5%，3月降11.2%，前低后深，最大的落差落在明年一季度末。抢跑带来的峰值越陡，回落时的平滑就越难。港口延误在攀升，关税窗口在收窄，家具进口的年内高点大概率已经出现在10月的数据里。

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